Tren Maya no descarriló; se movió aguja de cambio de vía: Águila

El Tren Maya no se descarriló, sino que se movió la aguja de cambio de vía, explicó el general David Lozano Águila, director general del Tren Maya, ante el incidente en la estación Izamal que ocurrió ayer y que fue catalogado como “percance de vía”.

Tras afirmar que los 307 pasajeros que se encontraban a bordo del 304 que iba de Cancún están a salvo, el titular del Tren Maya detalló que los garroteros —personas encargadas de la verificación— tomaron una fotografía y verificaron visualmente que el aparato de cambio de vía estuviera en la posición correcta para que el tren que iba llegando pudiera ingresar sin inconveniente a la vía asignada, sin embargo, señaló que por una razón que aún desconocen, el aparato cambió de posición cuando el tren se encontraba en tránsito, ocasionando que el último de los buggies sufriera daños al ser jalado por una vía, pero separado a la vez.

“De tal suerte que cuando el centro de despacho de trenes le dice al maquinista, que es una mujer Janet, le dice a Janet que avance, Janet visualmente verifica que esté en posición el aparato y entra con su tren. Este es lo que hace la entrada en la vía cuatro y, intempestivamente cuando pasa el segundo buggie del coche número tres, el aparato cambia de posición completamente”, relató.

Dijo que este es un caso que ya están analizando porque es una anomalía que no tendría por qué haber ocurrido, porque no es que se haya movido un poco la aguja de cambio de vía, sino toda, por completo, lo que ocasionó que el coche se saliera de la vía.

El director del Tren Maya descartó que el “percance de vía” haya sido causado por una falla humana, debido a que todo el sistema opera de forma automática y es operada desde el puesto de control zonal en Mérida, además de que el sistema bloquea en automático si se quiere oprimir el botón para causar afectaciones. Aunque dijo que se tiene que esperar a que esté listo el peritaje que se está haciendo y que quedará concluido en aproximadamente 15 días. “No es posible que alguien haya podido accionar y decir, ‘Ah, lo pongo en desviada para afectar el tren’. Es decir, no hubo una intencionalidad. ¿Qué falló? Algo falló en el sistema de señal. Porque el aparato de vía recibió alguna señal para que los motores accionaran y empujaran la vía a posición las puntas de la aguja posición desviada, cuando el tren estaba circulando en posición directa”.

“¿Qué es lo que sucedió? Es una anomalía que tenemos que analizar porque eso no debería haber pasado en el diseño del sistema ferroviario. Entonces, si ustedes se fijan en la fotografía, la posición se pone completamente a la izquierda ambas agujas y entonces se pone en posición desviada y es lo que provoca que el coche número tres, el boogie número dos es el que se sale de la vía.

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“Por eso es un percance de vía, no es un descarrilamiento, porque solamente es un buggie del coche tres el que se sale y al salirse queda ligeramente recostado con el MC1 del tren 307 que estaba parado. Entonces, por eso es que se ve inclinado y el coche número cuatro queda sobre la vía dos completamente. No sale de la vía. Queda completamente posicionado”, detalló al tiempo que subrayó que los aparatos de cambio de vía están certificados.

Indicó que inmediatamente después del incidente se aplicaron los protocolos de seguridad. “La maquinista al sentir el jalón de desacople de la vía aplica el freno de emergencia, como está previsto. El freno de emergencia funciona inmediatamente y detiene el tren”.

Pero tras el desacople, 45 minutos después la estación Izamal reinició operaciones con la llegada del siguiente tren. En tanto que los pasajeros fueron evacuados y trasladados a su destino en transporte del propio Tren Maya, una de ellas fue llevada al Aeropuerto de Cancún. Pero 67 de los pasajeros decidieron esperar al siguiente convoy para continuar su viaje.

Cuestionado sobre cómo se garantizará que no vuelva a ocurrir un incidente de este tipo, el funcionario federal explicó que se analiza “colocar una sujeción mecánica, lo que llamamos bridas o clamp, en los aparatos de vía para evitar este movimiento anómalo o no autorizado.

“Porque con los motores de aguja, los motores de aguja, que son 5 en un cambio de vía, empujan la aguja y la colocan, la acoplan en la vía y aseguran de manera mecánica que no se mueva, por esa razón los trenes pasan con seguridad. Aquí lo que pasó es que los 5 motores de aguja se accionaron para regresar a la aguja durante el paso del tren a posición de desviada, y por eso es que se desvían esos 2 coches”, indicó.

Además de esa solución, dijo que establecerán un segundo mecanismo de comprobación de acople por medio de un dispositivo mecánico el cual deberán trabajar con la empresa Voestalpine y Alstom, que son los responsables de la instalación de los sistemas de seguridad y de circulación ferroviaria del Tren Maya.

“Para nosotros lo más importante es la seguridad y la vamos a mantener y el compromiso del Tren Maya, el compromiso de la Defensa Nacional, el compromiso del Gobierno de México es que todos los trenes de pasajeros ofrezcan un servicio con cero incidencias. Nosotros fallamos ya dos veces, pero no debemos de fallar en el futuro, tenemos que alcanzar el cero incidencia”, destacó.

Cuestionado sobre si pudo haber sido un hackeo en los controles, el general Águila descartó esta posibilidad porque informó que el sistema opera de forma interna y no está conectada a una red de internet, precisamente para evitar posibles intervenciones.